“實現(xiàn)戰(zhàn)略里程碑”，25日，德國大眾集團在網站上宣布其在中國合肥新建的全流程研發(fā)測試中心（VCTC）竣工。這個新中心將使大眾歷史上首次能夠在德國以外，完成新車平臺“從概念到上市就緒”的完整開發(fā)流程。這一被業(yè)界譽為“合肥樣本”的戰(zhàn)略舉措，代表了中德兩國在汽車產業(yè)變革浪潮中的深度協(xié)同，戳破了一些西方政客鼓噪的與中國“脫鉤”的幻想，也為全球產業(yè)合作提供了一個具有說服力的共贏案例。

據英國《金融時報》報道，合肥研發(fā)中心運營后，將直接助力整車研發(fā)時間節(jié)省約30%，而部分新車型研發(fā)成本最高可降低50%?？梢哉f，大眾通過“主動扎根”的方式在中國找到了競爭力提升的突破點。在一些西方政客充滿焦慮感的敘事中，中國的產業(yè)競爭力會“沖擊歐洲產業(yè)”，有些論調甚至把中國的發(fā)展視為一種“威脅”。但大眾在華的成功實踐恰恰說明，與中國雙向奔赴的合作完全可以實現(xiàn)“1+1>2”的共贏。

大眾合肥研發(fā)測試中心的啟用，折射出中國在全球產業(yè)版圖中的新角色。過去，大眾將在德國開發(fā)的產品引入中國，中國的定位主要是“組裝線”和“銷售終端”，現(xiàn)在大眾在中國設立測試研發(fā)中心，證明中國已從“世界工廠”向“創(chuàng)新高地”邁進。眼下，中國被公認是全球競爭最激烈的汽車市場，也是汽車制造電動化、智能化轉型的“前沿試驗場”，技術迭代日新月異。在全球化深度發(fā)展的今天，面對一個像中國這樣兼具市場規(guī)模、創(chuàng)新活力和完整工業(yè)體系的經濟體，與之合作遠比“脫鉤斷鏈”更符合商業(yè)邏輯和歷史潮流。這也正是大眾堅定執(zhí)行“在中國，為中國”戰(zhàn)略的底層邏輯。

從“制造大國”到“創(chuàng)新強國”，中國正以開放姿態(tài)，擁抱全球伙伴。大眾合肥研發(fā)測試中心的設立，是中國持續(xù)擴大開放、優(yōu)化營商環(huán)境的生動寫照。不論是制造業(yè)領域外資準入限制“清零”，還是不斷延長和擴大的免簽政策，抑或自貿區(qū)、自由港的建設，中國的高水平開放環(huán)境為跨國企業(yè)提供了前所未有的可預期性。在全球產業(yè)變革與貿易格局調整的當下，中國正在以自身開放的確定性，對沖保護主義逆流給世界帶來的不確定性。

此刻再看大眾“在中國，為中國”的表態(tài)，其實更接近于“在中國，為全球”。路透社報道稱，大眾已開始把中國制造車型出口到中東，并計劃進一步擴展至東南亞、中亞等市場，“利用其在中國不斷增長的技術優(yōu)勢參與全球競爭”。大眾合肥研發(fā)測試中心不僅豐富了中國消費者的選擇，也增添了中國作為“世界新興創(chuàng)新實驗室”的含金量。它不僅將見證兩國的互利共贏，也將提升全球汽車制造產業(yè)鏈的水平，助力構建一個更加健康而有韌性的供應鏈。

在面對中國高端制造業(yè)的崛起時，大眾汽車選擇“主動融入”而非“筑墻隔絕”，這為所有跨國企業(yè)提供了一個極具參考價值的樣本。而大眾遠非孤例，特斯拉在上海建有超級工廠，寶馬在中國擁有北京、上海、沈陽、南京四大研發(fā)基地，豐田未來中國車型的開發(fā)決策權將由日本總部轉至中國……不只是汽車行業(yè)，更多跨國公司也在中國實現(xiàn)了更深層次、更高級別的本土化，例如：菲尼克斯電氣全價值鏈超級工廠項目在南京開工，法國生物梅里埃在上海成立開放創(chuàng)新中心賦能“浦東制造”，而阿迪達斯在中國銷售的服裝中“50%到60%是在中國設計開發(fā)”。跨國企業(yè)在中國的實踐不斷證明，“合作共贏”的本質是對市場規(guī)律的尊重，這才是一張跨越產業(yè)周期、真正掌控風險的“通行證”。

世界產業(yè)鏈正在經歷一場深刻重組，而中國以高質量發(fā)展和高水平對外開放，將這種重組轉化為共同發(fā)展的新機遇。大眾的選擇，是一次清晰的時代投票，也是與中國共贏的又一寫照。我們期待各國能夠超越零和博弈思維，深化與中國在技術研發(fā)、標準制定、市場開拓等領域的合作，共同培育新質生產力，攜手開創(chuàng)高質量發(fā)展的新紀元。在中國，為中國，不僅是與中國共贏，也是與未來共贏。